​Afgelopen jaren vonden op bouwplaatsen in Nederland zeer ernstige incidenten plaats met manoeuvrerende voertuigen en machines. Bij enkele aanrijdingen waren dodelijke slachtoffers te betreuren. De Ondertekenaars van de Governance Code Veiligheid in de Bouw (Ballast Nedam, BAM, Dura Vermeer, Heijmans, Strukton, TBI, Van den Herik, VolkerWessels, Unica, ProRail, Rijksvastgoedbedrijf, Rijkswaterstaat, Acta Safety Professionals, AKD, KIVI en Witteveen+Bos) vinden dat er meer moet worden gedaan aan het voorkomen van aanrijdingen door manoeuvrerende voertuigen en machines dan tot nu toe in de bouwbranche gebruikelijk is.

Implementatie 1 jaar
Per 1 januari 2021 hanteren de Ondertekenaars van de Governance Code Veiligheid in de Bouw (GCVB) en hun onderaannemers/leveranciers daarom een nieuw beleid om ongevallen door aanrijding te reduceren. De implementatietermijn is maximaal 1 jaar. Dit betekent dat dit beleid vanaf 1 januari 2022 wordt voorgeschreven. Ook Onderschrijvers van de GCVB hanteren de uitgangspunten van dit beleid en zullen deze toepassen.

Aangescherpt beleid
Het nieuwe beleid vervangt het eerder door de GCVB vastgestelde 'Beleid aanrijdbeveiliging personen op voertuigen en bouwmachines versie 2.0'. In dit vorige beleid lag de nadruk op het toepassen van technische middelen bij een beperkte scope voertuigen. Het nieuwe beleid gaat veel verder. De scope is uitgebreid en er zijn doelvoorschriften voorgeschreven ten aanzien van het reduceren van aanrijdgevaar conform de Arbeidshygiënische strategie.

Scope uitgebreid
De scope van het beleidsdocument is uitgebreid en is van toepassing op de volgende situaties:

• Niet werkgebonden verkeer dat onbedoeld een werkvak inrijdt of een bouwplaats oprijdt.
• Werkverkeer binnen een werkvak of op een bouwplaats.
• Werkverkeer dat een werkvak of bouwplaats in-/uitrijdt.

Adequaat toepassen Arbeidshygiënische strategie
We nemen maatregelen om het risico op een aanrijding te elimineren of te verkleinen op basis van de Arbeidshygiënische strategie, vastgelegd in artikel 3b van de Arbeidsomstandighedenwet. 

De hieronder beschreven aanpak is een hiërarchisch stelsel van beheersmaatregelen waarbij:

• Eerst naar de bron van het probleem (maatregel 1) wordt gekeken.
• Als daar niets aan gedaan kan worden zijn andere maatregelen nodig (eerst maatregel 2, dan maatregel 3 etc.).
• Verantwoording en motivering voor het toepassen van een lagere beschermingsmaatregel dient te worden vastgelegd in de Risico Inventarisatie & Evaluatie (RI&E). Eventueel vastgelegd in het Veiligheids- en Gezondheidsplan (V&G-plan).

Dit vertaalt zich in de volgende aanpak:

1. ​Voorkomen van het aanrijdgevaar door de bron te elimineren.
2. Afschermen van het aanrijdgevaar door de bron te isoleren.
3. Organisatorische maatregelen treffen om het risico op een aanrijding te verkleinen.
4. Technische maatregelen treffen om het risico op een aanrijding te verkleinen.
5. Middelen die machinist/bestuurder in staat stellen beter overzicht te hebben.
6. Middelen die het voertuig of de machine automatisch doen stoppen.
7. Middelen die de omstanders waarschuwen/attenderen op aanrijdgevaar.
8. Persoonlijke maatregelen nemen om het risico op een aanrijding te verkleinen.

Lees hieronder het complete beleidsdocument Reductie Aanrijdgevaar voor verdere details:

​Beleid_reductie_aanrijdgevaar_-_versie_1.0_-_d.d._22-06-2020.pd

De GCVB zal zich inzetten om het nieuwe beleid sector breed toe te passen en werkt samen met opdrachtgevers (zoals gemeentes en provincies) aan deze nieuwe standaard.

Het nieuwe beleid is ook gepubliceerd op de website​ van de Governance Code Veiligheid in de Bouw.

BAM Infra Nederland